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2021年初，中汽中心安全试验室成为euroncap官方认可的试验室，这意味着出口欧洲的自主品牌车辆，在c－ncap的官方试验室实施euroncap试验得到的测试结果，euroncap即完全认可，这大大促进了我国汽车贸易国际合作。

在2006年以前，自主品牌出海屡遭“碰撞门”，当时在国外的ncap测试中表现并不理想。15年来，c－ncap用自身立足国情、面向世界，不断完善测试场景，硬生生开拓出一条“中国标准引领世界方案”之路，为中国汽车安全技术的进步做出了巨大贡献，如今的自主品牌，在国外做ncap试验也能更加的应对自如了。

坚持本土化，全球首倡后排假人测试

“我们是第一个在后排安放假人测试的，这在全球ncap属于首例。”谈到c－ncap深度结合中国国情的本土化特色，c－ncap管理中心第一任主任赵航至今回想起来依然激动不已，“这是我建议的，主要就是根据中国实际用车情形。”

c－ncap管理中心第一任主任赵航

时光倒回到15年前的本世纪初，那时的中国刚入世不久，汽车产销量、保有量迅速增长，轿车开始陆续进入家庭。可是与欧美一人一车的消费情况不同，中国基本上是一家一辆车，全家出行都用，后排经常有乘员，使用率很高，“所以我们根据中国的使用情况，后排要加假人，测试后排的安全性。那会儿06年，有别的ncap建议直接都用他们的，标准一致起来，我说不行，我们要形成中国自己的c－ncap特点和使用要求，服务中国的消费者。”

于是，2006年第一版c－ncap便设有后排假人测试评估，一个5％女性假人和一个儿童假人，两个假人的安放、测评都是中国首创，相关试验完全靠自己摸索研究。

c－ncap后排假人测试场景

从2006版首倡到2009版正式纳入测评，后排假人测试已在c－ncap成熟实践了15年。直到最近，随着现实情况的发展，euroncap也开始系统考虑将后排假人纳入整体评价，并取经“中国经验”。c－ncap以自己勇于“中国特色”的坚持，逐渐成长为可供世界交流参考的安全测评方案。

立足中国实际，关键标准贴合国情

熟悉c－ncap的人，一般都了解，与始于美国iihsncap的25％小区域重叠碰撞不同，c－ncap始终采用40％的重叠碰撞测试。不同的重叠碰撞面积和区域，使得测试效果完全不同。

在曾任c－ncap管理中心常务副主任的文宝忠看来，“美国高速路车很近，有可能出现擦肩而过、避让不及的情况，我们的高速路，四车道很宽，中间还有护栏，出现25％重叠碰撞概率很低。不能拿别人的强加给我们，太主观了，不符合中国国情。”而通过中国道路交通安全事故的数据分析也显示，在中国的道路交通安全事故中，中等重叠是前部碰撞的主要形态，在全部前碰事故中占比49．6％，在严重交通事故（气囊展开）中占比56％。

c－ncap40％重叠碰撞测试场景

领先世界的中国行人保护测试

如果说2018版c－ncap还只是全球ncap秘书长所认为的“发展前景很好”，那么即将于2022年1月实施的2021版c－ncap，则在前沿科技陆续展露头角，技术引领与规则互认的发展趋势越来越明显。

根据中国交通事故数据统计，从2011年至2018年，乘用车碰撞事故有80％都是车外人员的弱势道路使用者和乘用车碰撞，这些弱势道路使用者不仅仅包括行人，还包括自行车、电瓶车的骑行者。

“结合中国的实际道路场景和中国电瓶车尺寸规格、包括中国人的身高，2021版c－ncap把头部仿真测试区域从2100毫米扩大到2300毫米，且加入腿部apli先进腿型碰撞器，更能代表人车撞击的事故场景真实情况。”在c－ncap行人保护试验技术专家毕腾飞看来，中国的行人保护测试比国外早一年更新发布，且测试技术实现本土化自主研发之余，已与国外先进机构并驾齐驱。

据悉，目前澳大利亚ncap和拉丁ncap有意借鉴c－ncap行人保护腿部评价指标和规则。自2006年成立以来，c－ncap一直面向世界、立足国情，以国际先进ncap为标杆进行本土化再造，然而，这一次，15年之后，c－ncap将越来越承担起引领国际的角色。

[ 责任编辑：luxq ]

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